في 23 فبراير 2023 ، قدمت HiNa Battery ثلاثة أنواع من خلايا بطارية Na-ion في إطلاق المنتج الجديد. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن HiNa Battery أطلقت أول مركبة كهربائية تعمل ببطارية Na-ion بالتعاون مع JAC Motors. تبلغ سعة نظام بطارية Na-ion هذا 25 كيلو وات في الساعة وكثافة طاقة تبلغ 140 وات / كجم للخلايا ، بينما تبلغ كثافة طاقة النظام 120 وات / كجم ويدعم الشحن السريع من 3 درجات مئوية إلى 4 درجات مئوية. هذه المرة ، تم تركيب بطارية Na-ion من HiNa Battery في السيارة الكهربائية ، مما يثبت أن بطارية Na-ion ليست مجرد بطارية مختلطة A / B مع بطارية ليثيوم أيون ، ولكن يمكن تثبيتها في السيارات الكهربائية بشكل مستقل. يتم تثبيت نظام بطارية Na-ion هذا في Sihao EX10 Flower Fairy من JAC Motors ، وهو طراز من فئة A00 سيتم إطلاقه بحلول نهاية عام 2021. إصدار نظام بطارية أيون الصوديوم مزود ببطارية سعة 25 كيلو واط في الساعة ، وهي بطارية Na-ion يبلغ مدى تحمل بطارية CLTC 252 كم ، وتبلغ كثافة الطاقة لنظام بطارية Na-ion حوالي 120Wh / kg. كمرجع ، تم تجهيز إصدار نظام بطارية ليثيوم أيون بسعة بطارية 30.2kWh LFP ، ونطاق تحمل بطارية CLTC يبلغ 301 كم ، وكثافة الطاقة لنظام بطارية LFP حوالي 140Wh / kg. Sihao EX10 Flower Fairy (إصدار بطارية Na-ion) الصانع جاك موتورز مستوى سيارة ميني إي في فئة A00 نوع الطاقة BEV الحالة الحالية النموذج الأولي EV نطاق التحمل لبطارية CLTC 252 كم السرعة القصوى 120 كم / ساعة وقت التسارع ≤ 5.5 ثانية (من 0 إلى 50 كم / ساعة) الأعلى. درجة التسلق 25٪ بنية الجسم 4 أبواب ، 5 مقاعد قاعدة العجلات 2390 ملم الطول العرض الارتفاع 3650 * 1670 * 1540 ملم وزن المركبة 1130 كجم نظام بطارية EV نوع البطارية بطارية أيون الصوديوم نوع من الخلايا خلية أسطوانية سعة الخلية 12Ah وزن الخلية 256 جرام كثافة طاقة الخلية ≥ 140 واط ساعة / كجم حزمة البطارية في مجموعات 6P110S سعة نظام البطارية 25 كيلو واط في الساعة سعة نظام البطارية 72Ah جهد نظام البطارية 341 فولت كثافة طاقة نظام البطارية 120Wh / كجم القدرة على الاحتفاظ في -20 ℃ ≥ 90٪ وقت الشحن السريع 15 دقيقة (من 30٪ SOC إلى 80٪ SOC) 20 دقيقة (من 10٪ SOC إلى 80٪ SOC) نظام المحرك نوع المحرك محرك متزامن مغناطيسي دائم الطاقة القصوى 45 كيلو واط عزم المحرك ≤ 150 نيوتن متر من حيث أداء الشحن السريع ، فإن بطارية Na-ion وبطارية LFP متماثلتان تقريبًا. ومع ذلك ، من حيث سعة نظام بطارية EV وكثافة الطاقة ، لا تزال بطاريات Na-ion أدنى من بطاريات LFP. هل هذا يعني أن بطاريات Na-ion ليست ذات قيمة في سيناريوهات تطبيقات المركبات الكهربائية؟ بالطبع لا. هناك ثلاثة أسباب. أولاً ، وصلت كثافة طاقة نظام البطارية البالغة 120 واط / كجم من نظام بطارية EV نفسه إلى عتبة التثبيت في السيارات الكهربائية الصغيرة المصغرة. بعض السيارات الكهربائية الصغيرة الحالية متشابهة. على سبيل المثال ، تبلغ كثافة طاقة نظام البطارية في Dfsk Motor's Fengguang MiniEV 120 واط / كجم فقط ، بينما تبلغ كثافة طاقة نظام البطارية في EQC من Mercedes-Benz 125 واط / كجم فقط. ثانيًا ، خلية بطارية Na-ion المستخدمة في Sihao EX10 Flower Fairy ليست واحدة من أفضل خلايا البطارية أداءً من HiNa Battery. في إطلاق هذا المنتج ، عرضت بطارية HiNa ثلاثة نماذج من خلايا البطارية ، خليتين موشوريتين وخلية أسطوانية واحدة. هذه المرة ، تم تجهيز بطارية Na-ion EV بخلايا أسطوانية ، والتي تتميز بأقل أداء من حيث ك...
في العامين الماضيين ، تستخدم بطارية FinDreams (BYD) و SVOLT Energy و EVE و CALB و Sunwoda وغيرها من الشركات المصنعة لخلايا البطارية عملية تكديس الأقطاب لمنتجات الخلايا المنشورية على نطاق واسع ، و "عملية تكديس الأقطاب الكهربائية وخلايا شفرات طويلة ورفيعة الحجم" أصبح التيار الرئيسي لاتجاه الخلايا المنشورية. في الواقع ، مع شعبية السيارات الكهربائية ، يتم تصميم خلايا البطاريات بأحجام أكبر وأكبر لتلبية متطلبات التحمل والسلامة والعمر والتكلفة. في هذه الحالة ، يتم تضخيم أوجه القصور في عملية لف الإلكترود ، مثل الانحناء الكبير الذي لا مفر منه لمواد الطلاء على القطب ، مما يؤدي إلى تكوين المواد المتساقطة والمناطق الميتة عند المنعطف. أيضًا ، أثناء عملية لف الإلكترود ، يكون التوتر على لوح القطب وفاصل البطارية غير متساوٍ بسهولة ، مما ينتج عنه تجاعيد وضعف المحاذاة. بالمقارنة مع عملية لف الإلكترود ، فإن عملية تكديس الأقطاب الكهربائية أكثر ملاءمة للخلايا المنشورية الكبيرة ، وقد بدأت المزايا في الظهور. لمزيد من التفاصيل ، يرجى النقر فوق " ميزات عملية التصفيح والتكديس لخلايا بطارية ليثيوم أيون " للتصفح. الصورة 1. آلة تكديس خلايا البطارية ذات المحطة المزدوجة شركة SVOLT Energy ، التي تأسست قبل خمس سنوات فقط ، هي في أعلى 10 من سعة بطاريات EV العالمية المثبتة في كل من 2021 والنصف الأول من عام 2022. يعتمد هذا الإنجاز الفخور إلى حد كبير على قدرتها القوية على ابتكار تكنولوجيا البطاريات ، وخاصة الابتكار والمستمر ترقية تطور تكنولوجيا عملية تكديس الأقطاب الكهربائية وتكنولوجيا تصنيع تكديس الأقطاب الكهربائية. تبلغ كفاءة التراص للجيل الأول من تقنية تكديس الأقطاب الكهربائية 0.6 ثانية / طبقة ، أما الجيل الثاني فهو 0.45 ثانية / طبقة ، في حين أن الجيل الثالث من "تكديس الذبابة" ، بكفاءة تبلغ 0.125 ثانية / طبقة ، ينافس أو يتجاوز عملية لف الإلكترود ، وهي في موقع الريادة المطلق في مسار الخلايا المكدسة. إن التقنية الأساسية لـ "Fly Stacking" التي تسمح لـ SVOLT Energy بتحسين كفاءة التراص بشكل كبير هي التحول من "قطع وتكديس قطب كهربائي واحد" إلى "قطع وتكديس أقطاب متعددة". يتم قطع وتكديس أقطاب متعددة في نفس الوقت على جهاز واحد لتحقيق إنتاج أكثر كفاءة ومضاعفة الكفاءة دون أي تغيير تقريبًا في تكلفة آلة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجيل الثالث من تقنية "Fly Stacking" يدمج أيضًا بين فك إلكترود البطارية ، والقطع ، والضغط الساخن ، ومراقبة CCD عبر الإنترنت ، ومراقبة HI-POT عبر الإنترنت لتحقيق فحص كامل لجميع الأقطاب الكهربائية المفردة. الصورة 2. آلة تكديس الذبابة بالطاقة SVOLT بفضل الابتكار المستمر وتطبيق أفضل الشركات المصنعة لخلايا البطارية في عملية تكديس الأقطاب للخلايا المنشورية ، من المتوقع أن يتم استخدام عملية تكديس الأقطاب على نطاق واسع في الخلايا المنشورية في المستقبل وأن تتجاوز عملية لف القطب الكهربائي لتصبح سائدة. . يمكن لمجموعة WinAck توفير مجموعة كاملة من حلول تكديس أقطاب البطاريات بدءًا من الإنتاج المختبري والإنتاج التجريبي إلى الإنتاج الضخم. تعال ، اتصل بنا للحصول على حل يمكن أن يساعدك على النجاح. للحصول على بطاريات أفضل ، Win & Ack!...
شبكة IPv6 مدعومة 
